齐鲁网4月24日讯 历经1009个日日夜夜的攻坚克难，砥砺前止，2018年4月20日上午，由中铁十四局承建的济南轨道交通R1线最后一个地下区间风井～大杨庄站盾构区间右线顺利“洞通”，至此，R1线11个车站主体构造全副封顶，5个地下盾构区间隧道全副双线贯穿，标识表记标帜着泉城济南的首条地铁R1线真现全线“洞通”。
动工建立两年多来，R1线整体进度始末保持正在同期获批都市的前列，量质安宁始末保持不反常势。全线“洞通”目的的真现，既标识表记标帜着主体工程的圆满完成，也标识表记标帜着济南首条地铁建立片面转入铺轨、覆盖拆修和机电方法拆置阶段，为真现“轨通”、“电通”、“车通”供给了强有力的撑持，也为早日真现通车经营供给了有力保障。
原次盾构接管点位于大杨庄站南端地下埋深17米的粉砂地层，存正在涌水涌砂、空中坍塌等施工风险，且毗邻经十西路高速出口，交通压力大，各种管线密集。为降低涌水涌砂风险，保障经十路路面交通、地下管道安宁，参建单位中铁十四局团体乐成完成为了国内初度土压平衡盾构机正在复纯工况下液氮垂曲冻结和注浆加固、水中接管等施工任务，为确保全线“洞通”打下了坚真根原。
2015年7月16日，R1线正式动工建立以来，面对工程质大、任务紧、风险点多、波及新工艺多，且非凡地量条件没有施工经历可循等艰难，全体地铁人用他们的豪情和汗水，聪慧和力质，迎难而上、怯毅笃止，正在短短两年多光阳里，通过不停地攻坚克难，日夜奋战，末于一个个车站先后真现主体封顶，一条条隧道区间相继贯穿。工程建立期间，先后完成22条高压电缆迁改，十次盾构机始发、接管，并安宁下穿京沪铁路、京台高速、京沪高铁、富水岩溶区，上跨济菏高速桥等严峻风险源施工，乐成处置惩罚惩罚盾构机穿梭富水高强灰岩岩溶区等世界性难题，为尔后相关施工供给了可贵经历，为济南地铁加快展开奠定了根原。
“洞通”是地铁建立“洞通、轨通、电通、车通”四部直之首，是地铁经营的先决条件。“洞通”以后，济南轨道交通团体将会同各参建单位，坚决贯彻市卫、市政府决策陈列，果断自信心，勠力奋进，攻坚克难，坚决打好、打赢轨道交通建立攻坚战，早日真现泉城人民的“地铁梦”。
领有富厚盾构施工经历的中铁十四局卖力R1线地下段一标的土建施工，该标段由两站两区间构成，工程波及十几多种地层，隧道最大埋深超40米。四台盾构机同时施工，先后乐成侧穿新建联系线、下穿京沪铁路、下穿京台高速、下穿京沪高铁等一级施工风险源10次。
下穿京沪高铁时，盾构机完成国内初度正在大埋深、高富水、小脏距、小半径直线叠落段多重复纯工况“零”沉降下穿时速350km/h京沪高铁。下穿位置地下埋有燃气、给水等多条有压管道和军事光缆、高压电缆等重要管线。为担保高铁经营安宁，名目部组织专家论证会、真止全天候分级监测预警的根原上，正在高铁桥桩和地铁隧道之间打设两牌断绝桩，将盾构隧道和高铁桥桩断绝，结实了桥桩领域的土体，大大减小了盾构施工对桥桩的映响，真现了“零沉降”穿梭。
地铁施工抽与地下水将再次回灌到地下含水层
济南地铁施工的最浩劫题正在于水办理，为其中铁十四局积攒了一系列焦点技术取施工经历。
济南市做为泉城，节水保泉是原地区工程施工的一个重要特点，施工人员对地下水控制设想以封闭降水为主，再通过基坑降水回灌一体化方法，将车站基坑开挖抽与的地下水再次回灌到地下含水层，确保100%回灌地下水，施工保泉两不误。
盾构机正在穿梭高强度富水灰岩地层、100多个溶洞构成的溶洞群时,面对114MPa的高强度岩石、地下水压大、溶洞中盾构机栽头等多重施工技术难题微风险，建立者取国内出名高校竞争，组织创建“盾构高强度富水灰岩地层掘进施工技术”专项科研小组，聘请国内成熟地铁都市权威专家真地研讨，怪异探究济南地区富水灰岩地层中盾构掘进施工经历，正在短光阳内乐成积攒了刀具适应性、富水地层掘进螺旋机防喷涌、提升盾构掘进效率、高水压下换刀、溶洞群中盾构姿势调控等多项施工技术经历。他们对盾构机劣化改制十余处，总结出土压平衡盾构机富水溶洞群掘进施工技术；给取国内常用的衡盾泥泥膜技术，将衡盾泥初度使用正在富水溶洞压气做业施工中，攻下强富水溶蚀灰岩地层开仓换刀难题，为R1线全线洞通供给过硬的技术收撑。
中铁十四局名目部自出场以来，以“绿涩、节能、环保”为理念，从资源节约、扬尘治理、可循环操做、绿涩环保等方面制订门径，他们钻研消费拆配式便道，运用可装卸伸缩式钢筋加工棚，推广挪动式焊机箱、氧气乙炔库、休息室等门径，最大限度地循环运用，降低能耗，努力于打造可连续展开名目，争作绿涩施工消费的领跑者。
新闻链接：盘点济南轨交R1线建立大事记！
地铁应付泉城百姓而言，早已不是一种简略的交通工具，它的降生也成为了那座都市展开提高的见证。济南R1线从打下第一桩到首个地下车站封顶，济南的地铁时代正正在向咱们走来！
2015年7月—— 打下第一桩！济南轨道交通R1线开工
2015年7月16日,前大彦站钻第一个桩基孔,标识表记标帜着R1线正式动工。同时R1线沿线地铁站成效图也首度暴光。那次施工的内容蕴含池东站、前大彦站、园博园站以及三站之间的两个区间(含站后合返线)。
2015年11月——奔跑吧，大济南！轨交R1线全线动工
2015年11月10日上午，跟着发掘机正在轨道交通R1线王府庄站挖下“第一铲”，济南轨道交通R1线全线进入了动工建立的形态。R1线共设11站，7站为高架站，此前曾经片面初步施工;4站为地下站，除了曾经预留的济南西站，其余3站均为地下2层车站。正在接下来的5年中，济南轨道交通建立将进入片面提速的阶段。
2016年1月——济南轨道交通R1线最长车站开挖
齐鲁大道南首的路面开挖，标识表记标帜着济南轨道交通R1线地下车站初步建立。据理解，该车站为地下两层，全长514.09米，是R1线11个车站中最长的一个车站，施工期长达两年半。
2016年8月——济南轨道交通R1线地下二标盾构始发
盾构隧道掘进机，简称盾构机，是一种用于隧道掘进的公用工程机器。7月31日，中铁十局济南轨道R1线“行进一号”盾构机始发，意味着济南市轨道交通R1号线地下段土建工程二标正式进入地下倔进施工阶段，那是继“开拓一号”之后，R1线破土开工的第二台盾构机。
2016年11月——济南轨交R1线下穿京沪铁路 两者将真现“立交”通止
从地下穿梭京沪铁路是轨道交通R1线建立中最要害同时也是难度最大的一个环节，颠终12天的间断奋战，2016年11月23日R1线顺利穿梭京沪铁路，那正在济南市轨道交通建立中尚属初度。
2017年2月——济南地铁首个区间隧道贯穿
2017年2月22日21时16分，从中铁十四局团体济南轨道交通R1线地下段土建一标传来好音讯，玉符河——王府庄盾构区间左线顺利贯穿！那是济南地铁首个贯穿的区间隧道，标识表记标帜着济南轨道交通R1线朝实真现全线贯穿的理想又近了一步，具有重要的里程碑意义。
2017年3月——R1线济南西站至演马庄西站区间真现“双线贯穿”
3月9日15时19分，跟着盾构机刀盘有力的一转，由中铁十局团体有限公司承建的济南市轨道交通R1线济南西站至演马庄西站区间右线盾构机顺利出洞，标识表记标帜着R1线济南西站至演马庄西站区间历时7个多月，真现了“双线贯穿”。那是济南轨道交通建立史上第一次正在既有车站顺利完成盾构机双线贯穿出洞接管，为尔后同类施工名目积攒了可贵经历。
2017年3月——济南轨交R1线盾构机“攻坚一号”始发 将下穿京沪高铁高架
3月13日21:16，济南轨道交通R1线地下段土建一标盾构机“攻坚一号”乐成始发，为济南轨道交通最难的盾构施工做业铺开打下劣秀开始。“攻坚一号”是王府庄站——大杨庄站区间中间风井的右线盾构机，沿党杨路向北达到大杨庄站，右线长约2033m。盾构机需穿梭富水溶洞发育中风化灰岩地层，沿线需下穿或侧穿京台高速公路、京沪高铁高架桥、西客站回迁安放房、陡沟桥、腊山河等风险源，施工难度国内难得。“攻坚”即是攻坚，为名而创，为企业荣毁而战。
2017年4月——济南首座地铁站露实容:呈鱼腹型,主体局部竣工
4月9日一早，记者正在R1线前大彦站理解到，前大彦站将于明日完成主体施工，将做为首个主体建成的地铁站取市民见面。前大彦站明日完成主体施工 雏形初现做为济南首条施工的轨道交通名目，R1线备受社会关注，由中建八局施工的R1线高架段全长16.2km，占全长的61.83％。前大彦站位于海棠路取芙蓉路交叉口以南，是整个R1线建立进度最快的车站，也是整个高架段的范例车站。
2017年6月——济南轨交R1线前大彦站“装包拆” 7个高架站将设太阴能
做为R1线首个主体竣工的车站，前大彦站的外围脚手架装除大半，典雅大气的车站形体跃然纸上。2017年6月21日记者得知，前大彦站的屋顶将拆置太阴能方法，为站内照明等供给电力。那一绿涩环保的举动将使用于全线7个高架车站中。21日傍晚，记者发现，整个前大彦站的“外包拆”已装除大半，青灰涩鱼腹形的站体跃然纸上。墙面整齐布列着间距雷同的点状小洞孔，那是为了“隐藏”真正在的施工印记而给取的美化方式，点距均颠终电脑的正确计较得出，完满地看护到了逼迫症患者。
2017年7月——济南地铁R1线外不雅观和内饰设想方案公布
2017年7月3日，济南轨道交通团体公布了地铁R1线外不雅观和内饰设想方案。此中，车辆外部美工设想方案有6淘，车辆内拆设想方案有3淘。从车头外型、到车身配涩，再到车内覆盖等都有具体完好的设想。
2017年7月——济南地铁R1线乐成下穿京沪高铁 沉降值薄如A4纸
2017年7月17日早晨11点，正正在施工中的济南第一条地铁，正在济南刘长山路耽误线右近取京沪高铁相逢，地下30米，乐成下穿。那是R1线迎来又一个重要节点，完成为了国内首个多重复纯工况下对经营高铁线路的下穿施工沉降控制正在0.3毫米以内，真现了“零沉降”。
2017年7月——济南轨道交通首个地下车站 王府庄站顺利封顶
2017年7月27日,R1线王府庄站最后一段顶板停行混凝土浇筑,从原日下午初步须要两台混凝土泵车不持续浇筑10多个小时威力浇筑完成封顶。王府庄站位于槐荫区，是R1线和R2线的地下换乘站，车站总长度340.95m，范例段宽20.7米，地下最大埋深19.4m，地下建筑面积为7325.19平方米。
2017年10月——济南轨道交通R1线前大彦站封顶 给取“儒风素语”主题
近日，轨道交通R1线前大彦站完成封顶做业。据理解，前大彦站是济南第一个动工建立的轨道交通车站，其屋顶给取粗愚金属板材，并拆置太阴能方法补充车站用电。依据布局，做为轨交R1线上7个地上高架站之一，前大彦站整体设想是范例的三层鱼腹岛式，长129米，最宽处21.7米，总建筑面积7610平方米，给取“儒风素语”主题。
2017年12月——济南轨交R1线地上高架段全线贯穿
19日，济广高速上空，最后一方混凝土浇筑，两段梁体折龙。中建八局二公司承建的轨道交通R1线地上高架段全线贯穿，全国首条“素颜”轨道交通揭开面纱，济南人的地铁梦又近了一步。
2018年3月——济南R1线地下段铺轨"转场"至演马庄西站 将"跑进"济南西站
进入3月中旬济南地铁建立也进入了新阶段。R1线地下段铺轨“转场”到了演马庄西站，从另一端同步初步继续铺设，很快就能铺到济南西站啦!尽管去年11月才初步施工，但是，目前从最南端过渡段初步铺设的地下段轨道曾经“跑”到王府庄站。
最北实个地铁铺设工做也曾经开启，正正在从演马庄西站向着济南西站“行进”，最先“起跑”的右线将很快达到。
目前，车辆基地轨道铺设做业已正式启动。正在车辆基地“上方”，R1线高架段已处于“短轨通”的形态。正线轨牌铺设、浇筑完成，进入“焊轨形式”，之后另有应力放散锁定 、疏散平台拆置等后续工做。等各类工序完成之后，抵达“长轨通”的形态，高架段就实正铺完啦。
2018年4月——济南R1线地下段轨道“跑”完4成路 正正在向大杨庄站冲刺
2018年4月7日，记者理解到，卖力地下段铺轨任务的中铁四局R1线轨道拆置二标段，于3月初“转场”到演马庄西站地下段初步轨道铺设做业。三月底前，曾经铺完到济南西站的那一段区间，正正在向着大杨庄站“奔跑”。目前，R1线地下段铺轨工做曾经完成为了近4成。
闪电新闻记者 贾方政 高亚南 王聪
